Formuła 1 wkracza w nową erę z sezonem 2026, wprowadzając znaczące zmiany w regulacjach technicznych, sportowych i finansowych ogłoszone przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Te modyfikacje mają na celu zwiększenie zrównoważonego rozwoju, poprawę bezpieczeństwa, ułatwienie wyprzedzania oraz uczynienie bolidów bardziej zwinnych i efektywnych. Regulacje obejmują przeprojektowane jednostki napędowe, aktywną aerodynamikę, zrównoważone paliwa oraz ograniczenia wymiarów i masy. Poniżej przedstawiamy kompleksowy przegląd wszystkich kluczowych zmian, oparty na oficjalnych dokumentach FIA. Zmiany te zostały zatwierdzone w cyklach, z ostatecznymi wersjami regulaminów technicznych opublikowanymi w czerwcu 2024 roku (wersja Issue 8), a dalsze doprecyzowania w grudniu 2025 roku.
Zmiany w Podwoziu i Wymiarach Bolidów
Regulacje techniczne na 2026 rok wprowadzają mniejsze i lżejsze bolidy, aby poprawić manewrowość i zmniejszyć opór powietrza. Kluczowe modyfikacje to:
Rozmiary bolidu: Rozstaw osi zmniejszony z 360 cm do maksymalnie 3400 mm (skrócenie o 200 mm). Szerokość bolidu zredukowana z 200 cm do 1900 mm (o 100 mm), a maksymalna szerokość podłogi zmniejszona o 150 mm. Bolidy muszą być symetryczne względem płaszczyzny Y=0, z kokpitem umieszczonym między 1830-2030 mm od płaszczyzny odniesienia.
Masa minimalna: Całkowita minimalna masa bolidu wynosi 768 kg (o 30 kg mniej niż obecnie), w tym 724 kg dla bolidu i kierowcy plus nominalna masa opon (około 46 kg dla czterech opon suchych). Rozkład masy: co najmniej 44% na przedniej osi i co najmniej 54% na tylnej. Balast musi być nieruchomy, uszczelniony, o gęstości powyżej 7500 kg/m³, umieszczony między przednią a tylną częścią kokpitu i przymocowany do komórki bezpieczeństwa.
Opony: Zachowane 18-calowe felgi Pirelli, ale szerokość opon zmniejszona – przednie o 25 mm, tylne o 30 mm. To minimalnie wpływa na przyczepność, ale wspiera ogólne zmniejszenie oporu.
Inne ograniczenia geometryczne: Podłoga i bib muszą spełniać wymogi krzywizn (brak wklęsłego promienia poniżej 15 mm widocznego z góry). Struktura przetrwania (survival cell) musi mieścić się w zdefiniowanych objętościach referencyjnych (RV), z wcięciami na struktury uderzeniowe boczne (maks. 8000 mm² na stronę) i strukturę rolową (maks. 50 000 mm²).
Te zmiany mają na celu uczynienie bolidów bardziej kompaktowymi, z prognozowaną wydajnością o około 1-2 sekundy wolniejszą na okrążeniu niż obecne modele na starcie sezonu.
Aerodynamika i Aktywna Aerodynamika
Jedną z największych innowacji jest wprowadzenie aktywnej aerodynamiki, zastępującej częściowo tradycyjne rozwiązania i ułatwiającej bliższą jazdę za rywalem. Siła docisku aerodynamicznego zmniejszona o około 30% (z dalszym wzrostem o 50 punktów w grudniowych zmianach, co daje łączny spadek o 15% względem obecnych), a opór powietrza o 55%.
Aktywna aerodynamika: Ruchome płaty przedniego i tylnego skrzydła w dwóch trybach – "Z" (maksymalny docisk dla zakrętów, zwany "corner mode") i "X" (niski opór dla prostych, "straight mode"). Aktywacja automatyczna w wyznaczonych strefach (więcej niż obecne strefy DRS, np. na każdym prostym odcinku). Kierowca może manualnie włączać/wyłączać. Przednie skrzydło: o 100 mm węższe, z dwuelementową aktywną klapą i innym kształtem końcówek. Tylne skrzydło: trzy płaty, uproszczone końcówki, usunięte dolne ramię "beam wing".
Podłoga i dyfuzor: Częściowo płaska podłoga z mniejszą mocą dyfuzora, co zmniejsza efekt przypowierzchniowy i zależność od sztywnych zawieszeń. Duże elementy aerodynamiczne przed podłogą kierują powietrze do wewnątrz, poprawiając zarządzanie brudnym powietrzem z kół. Zlikwidowane elementy nad przednimi kołami (wprowadzone w 2022 roku).
Ograniczenia elastyczności: Testy na ugięcie – maks. 15 mm dla przedniej podłogi, 6 mm dla tylnego skrzydła. Brak zmiennej geometrii wydechów czy turbin. Ciała aerodynamiczne muszą być sztywne, symetryczne i nieruchome względem ramy odniesienia.
Zmiany w grudniu 2025: Uwolnione regulacje przedniego skrzydła z dodatkowymi elementami przed podłogą i modyfikacjami wokół przednich kół. Dalsze zmiany w tylnej aerodynamice planowane przed grudniowym posiedzeniem Światowej Rady Sportów Motorowych FIA.
Te regulacje minimalizują straty w śladzie aerodynamicznym, promując bliższą rywalizację.
Jednostki Napędowe i Systemy Elektryczne
Zmiany w jednostkach napędowych (PU) podkreślają zrównoważony rozwój, z większym udziałem energii elektrycznej. Moc całkowita PU przekracza 1000 KM, ale z równowagą 50/50 między silnikiem spalinowym a elektrycznym (53% spalanie, 47% elektryczne).
Silnik spalinowy (ICE): V6 Turbo o pojemności 1.6 l (1600 cc +0/-10 cc), sześć cylindrów w konfiguracji 90° V, okrągłe sekcje cylindrów, średnica cylindra 80 mm (±0.1 mm), rozstaw 101 mm (±2 mm), stosunek sprężania maks. 16.0. Moc ICE zmniejszona z 550-560 kW do 400 kW (ok. 540 KM). Ograniczony przepływ paliwa (o 30-35% mniej), obroty maks. w paśmie 750 rpm. Masa ICE 130-134 kg, turbosprężarka ≥12 kg. Zlikwidowany system MGU-H (odzysk energii cieplnej), co wprowadza turbo-dziurę (opóźnienie turbosprężarki).
System ERS (elektryczny): Moc MGU-K zwiększona z 120 kW do 350 kW (ok. 476 KM, wzrost o 300%), moment obrotowy ≤500 Nm. Odzyskiwanie energii podczas hamowania podwojone do 8.5 MJ na okrążenie (+0.5 MJ ekstra w trybie wyprzedzania). Delta stanu naładowania (SoC) maks. 4 MJ, maks. 300 kJ w PU (20 kJ/lap >2W odzyskiwalne). Baterie, MGU-K i elektronika w monokoku dla bezpieczeństwa.
Przepływ energii i paliwa: Maks. 3000 MJ/h dla paliwa; poniżej 10 500 rpm formuła EF=0.27N(rpm)+165. Zużycie oleju maks. 0.30 l/100 km. Plenum powietrza >10°C powyżej otoczenia. Jedna mapa silnika na okrążenia pomiarowe (wyjątek: treningi).
Klasyfikacja komponentów: LPUC (ekskluzywne, np. ICE, TC), SSPUC (standardowe, np. pompa paliwa HP), OSPUC (otwartoźródłowe, np. wastegate), DSPUC (określone specyfikacje, np. cewki zapłonowe). Homologacja do 1 marca 2026, ulepszenia ograniczone do niezawodności/kosztów/bezpieczeństwa. Dostawa: rejestracja do 30 czerwca N-4, cena maks. 17 mln euro, ochrona IP.
Tryby pracy:
Tryb wyprzedzania (Override/Overtake Mode): Dodatkowa 0.5 MJ energii elektrycznej na okrążenie, dostępna przy stracie <1 s do rywala w strefach (podobnie jak DRS). Moc elektryczna do 355 km/h (standardowo do 340 km/h, z redukcją do 345 km/h). Aktywacja przyciskiem, niedostępna podczas neutralizacji.
Tryb doładowania (Boost Mode): Maksymalna moc z pełnym wykorzystaniem baterii, aktywowany przyciskiem/pokrętłem.
Tryb ładowania (Recharge Mode): Pełne odzyskiwanie energii podczas hamowania lub "lift and coast".
Limity użycia: 3 ICE, turbosprężarki i wydechy na sezon; 2 zestawy baterii i MGU-K. W pierwszym roku +1 dla każdego elementu.
Paliwa i Zrównoważony Rozwój
Paliwa zrównoważone: 100% zrównoważone typu "drop-in", neutralne dla środowiska (z materiałów niespożywczych, odpadów lub syntetycznie z CO2). RON 95-102, gęstość 720-785 kg/m³. Zużycie oparte na energii, nie kilogramach (70-80 kg limit). Cel: zerowa emisja CO2 do 2030 roku. Brak pianki w zbiorniku (FT5-1999, maks. 5 lat, bez linii przez kokpit).
Olej i chłodziwa: Określone lepkości, recykling obowiązkowy.
Te zmiany promują technologie dla motoryzacji drogowej.
Bezpieczeństwo
Struktury uderzeniowe: Przednia dwustopniowa (nos z taperem liniowym, obszar 9000-60 000 mm²), boczne wzmocnione (objętości >7440/9225 mm², testy do 300 kN, ugięcie <30 mm). Tylna: dynamiczny test 11 m/s, deceleracja 15+26.5X, <25 g.
Testy: Frontalny (15 m/s, 52 g min, 425 mm max ugięcie); rolkowy statyczny (172 kN); boczne/intruzja (110 kN paliwo, 100 kN koło, <15 mm). Obciążenia górnej struktury zwiększone z 16 G do 20 G.
Inne: Światła tylne homologowane, mocniejsze; boczne światła dla statusu ERS. Nadajnik GPS przemieszczony. Gaśnice (FIA 8876-2022, klasa II). Lustra 200x50 mm, promień ≥400 mm. Tethers kół (15 kJ absorpcja, 70 kN), tylne (24 kN, 600 mm). Elektryka: maks. 1000 V, monitoring HV.
Regulamin Finansowy i Sportowy
Limit budżetowy: 215 mln USD dla 24 wyścigów (wyższy niż obecny 160 mln USD, z mniejszą liczbą wyłączeń). Dostosowania dla kosztów pracy (np. wyższe w Szwajcarii).
Testy przedsezonowe: 9 dni na zespół – 5-31 stycznia 2026: 5 dni prywatnych (3 dni/zespoł); luty-marzec: dwie 3-dniowe tury z transmisją.
Ograniczenia rozwoju: Prace nad bolidami od 1 stycznia 2025. Limity hamowni i godzin testów. Kary za przekroczenia (przesunięcia na starcie).
Te regulacje wchodzą w życie od sezonu 2026, z homologacją na lata 2026-2030 i możliwością drobnych modyfikacji. Pełne regulaminy dostępne na stronie FIA.
